Letecké nehody všeobecne

[Skeptik]

Dle Aviation Safety Net, resp. TASS, se nejednalo o Su-27, ale o Su-34.
Při přiblížení na přistání se mu nevysunula jedna noha podvozku (pravděpodobně hlavního). Posádka se pokoušela podvozek vysunout, ale bezúspěšně, a tak řídící létání rozhodl o katapultáži.

https://asn.flightsafety.org/wikibase/523756

[petrp]

Před pádem letadla Air India byl vypnutý přívod paliva, vyplývá z vyšetřování
U letadla společnosti Air India, při jehož nehodě na západě Indie zahynulo v červnu 260 lidí, se krátce po vzletu téměř současně přepnuly přepínače přívodu paliva do motorů z polohy provoz do polohy vypnuto, takže motory přišly o palivo. Vyplývá to z předběžné zprávy o havárii letadla, kterou zveřejnil indický úřad pro vyšetřování leteckých nehod.

Podle zprávy se přepínače přívodu paliva přepnuly z polohy provoz (run) do polohy vypnuto (cutoff) krátce po vzletu s odstupem jedné sekundy. To je zhruba čas, který zabere přepnout jeden a pak druhý, uvedl americký letecký expert John Nance. Ten dodal, že pilot by za normálních okolností nikdy přepínače při letu nevypnul, zvlášť ne v okamžiku, kdy letadlo začíná stoupat.

Na místě nehody byly oba palivové přepínače nalezeny zpět v poloze provoz a objevily se náznaky, že se oba motory před pádem v nízké výšce pokusili znovu nastartovat.
https://ct24.ceskatelevize.cz/clanek/sv ... ani-362897

[Skeptik]

Takže je zavřeli a hned zas otevřeli. Proč by to ale dělali ... pokud jeden z nich nechtěl spáchat sebevraždu?

Napadá mne jen jediné vysvětlení ... snížil se tlak paliva do motorů a ty buď ztratily výkon nebo zcela zhasly. Posádka zkoušela kde co a zavřít a znovu otevřít palivové ventily je poměrně pochopitelný pokus ... co když je ten primární problém v nich.

A tím se opět dostáváme k otázce kvality paliva či čistotě palivových filtrů.

Ale to jen spekuluji na základě minulých accidentů. Pamatujete například na B777 na Heathrow v roce 2008?
https://en.m.wikipedia.org/wiki/British ... _Flight_38

EDIT
Tak se omlouvám, bylo to jinak.

The aircraft achieved the maximum recorded airspeed of 180 Knots IAS at about 08:08:42 UTC and immediately thereafter, the Engine 1 and Engine 2 fuel cutoff switches transitioned from RUN to CUTOFF position one after another with a time gap of 01 sec. The Engine N1 and N2 began to decrease from their take-off values as the fuel supply to the engines was cut off.
In the cockpit voice recording, one of the pilots is heard asking the other why did he cutoff.
The other pilot responded that he did not do so.

Takže ventily byly opravdu zavřeny, ale zápětí se jeden pilot zeptal druhého, proč je zavřel, a ten odpověděl, že on to nebyl.
Okamžitě je otevřeli a zahájili proceduru nastartování motorů ... byli však příliš nízko

[Grif]

Atentát?Mohl to udělat na dálku řízený systém?Atentát na Boeing,či osobu na palubě.Lze to vyloučit?

[homer]

Nedokazu si predstavit duvod pro vzdalene, mechanicke prepnuti polohy spinace, kdyz by el.impulzem stacilo servomotorem zavrit privod paliva ...

[El Diablo]

Na dálku těžko to není rc letadlo, ale mohly se vypnout přetížením pokud jsou řešené jako jističe. Pak by bylo možné že byl v palivu bordel.
BTW nějaké letadlo spadlo protože v nádrži někdo zapomněl při čištění hadr, ale konkrétně si nevzpomenu...

[homer]

Poslal kamarad, bohuzel bez puvodniho zdroje:

V roce 2018 vydal americký FAA bulletin o potenciálních problémech s mechanismem zamykání spínačů řízení paliva v letadlech Boeing; zabraňuje jejich neúmyslnému pohybu.

V roce 2018 vydal americký FAA bulletin se zvláštními informacemi o letové způsobilosti (SAIB), NM-18-33, o potenciálních problémech s mechanismy zamykání spínačů řízení paliva v letadlech Boeing.
Bulletin vyšel po zprávách, že tyto spínače byly na některých Boeingech 737 instalovány s vypnutými zamykacími prvky.
Tyto zamykací prvky slouží k zabránění neúmyslnému nebo chybnému pohybu spínačů. Když je zámek vypnutý, spínače se mohou potenciálně pohybovat i vibracemi, neúmyslným dotykem nebo jinými faktory.
FAA nepovažoval tuto skutečnost za natolik závažnou, aby vydal povinný pokyn, ale bulletin doporučil inspekce jako doporučení.

Společnost Air India sdělila vyšetřovacímu týmu, že navrhované inspekce neprovedla, protože se jednalo o doporučení, nikoli o povinnost.

[petrp]

To už snad ani nikoho nepřekvapuje...

[kenavf]

...
V roce 2018 vydal americký FAA bulletin o potenciálních problémech s mechanismem zamykání spínačů řízení paliva v letadlech Boeing; zabraňuje jejich neúmyslnému pohybu.
...

Je to i dak divné.
Ak by neúmyselným pohybom alebo vibráciami hrozilo náhodné vypnutie toho vypínača, tak dal Boeing len doporučenie. Ale tu sa vypli naraz dva, to aká by musela byť náhoda?
Alebo Boeing zase zle vyhodnotil rizika.
Zaujímavé by bolo vedieť či nejakí piloti niekedy hlásili že sa im ten vypínač niekedy vypol!

[homer]

Poslal kamarad, bohuzel bez puvodniho zdroje:

Tady je zdroj:
https://pilotswhoaskwhy.com/2025/07/12/ ... ry-report/

[Skeptik]

Poslal kamarad, bohuzel bez puvodniho zdroje:

Doplňuji původní zdroj.

EASA_SIB_NM-18-33_1.pdf

(43.41 KiB) Staženo 3 x

Týkalo se všech letadel s namontovanými switchi od firmy Honeywell.

This Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) is to advise registered owners and operators
of The Boeing Company Model 717-200 airplanes; Model 737-700, -700C, -800, and -900ER
series airplanes; Model 737-8 and -9 airplanes; Model 747-400, -400D, -400F, -8, and -8F series
airplanes; Model 757-200, -200CB, -200PF, and -300 series airplanes; Model 767-200, -300, -
300F, -400ER, and -2C series airplanes; Model 787-8, -9, and -10 airplanes; Model MD-11 and
MD-11F airplanes; and Model MD-90-30 airplanes of the potential for disengagement of the fuel
control switch locking feature.

Switche P/N 766AT613-3D montované na některé B-737 mají být vyměněny při nejbližší údržbě.
Switche na ostatních letadlech, včetně B787, mají být při nejbližší příležitosti zkontrolovány, a pokud jejich zámek nefunguje a umožňuje přepínání i v zamčené poloze, mají být vyměněny.